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德賽西威劍指汽車智能化、網聯化

陳春霖認為,要跟上產業升級步伐,既需要順勢而為,也必須主動出擊,做出新抉擇。
世界經理人專欄

沐野

世界經理人媒體原創工作室成員。

自合資時代起被外派到中國擔任總經理,到自主后新內資公司的董事長,一路走來,新加坡華裔陳春霖見證并主導了德賽西威不同時期的轉變成長。

陳春霖表示,每個企業都應該聚焦在自己擅長的領域,并保持開放的態度,最終形成“你中有我,我中有你”的局面。

“重視研發投入”和“你中有我,我中有你”,是德賽西威董事長陳春霖在接受《世界經理人》專訪時的兩個高頻表述,因為對前者的堅持,在2010年褪去外資“光環”后,陳春霖帶領轉為內資后的德賽西威成功走出一條自主發展道路,并于7年后帶領公司登錄資本市場;而后者,則是陳春霖在“汽車四化”(電動化、網聯化、智能化、共享化)趨勢下所倡導的共生關系,也指引著德賽西威針對智能汽車展開一系列新布局。

德賽西威是國內最大的汽車電子企業之一,前身是中德合資公司,2010年成為一家完全內資化的企業。目前產品涵蓋車載信息娛樂系統、空調控制器、駕駛信息顯示系統等,在智能汽車加速發展下,積極發力汽車智能化、網聯化,組建智能駕駛艙、智能駕駛和車聯網三大新業務板塊。

  自主后的歷程

1986年,由飛利浦汽車音響、香港金山集團和惠州工業發展總公司(德賽集團前身)三方合資經營的德賽西威前身中歐電子工業有限公司在惠州成立;1998年,德國曼內斯曼威迪歐入主飛利浦汽車音響系統,陳春霖也就是這時接過合資公司的“權杖”;2001年,西門子收購曼內斯曼威迪歐,公司更名為西門子威迪歐汽車電子(惠州)有限公司,西門子和德賽集團分別持有合資公司70%和30%的股份。2007年,西門子股份整體出售給德國大陸集團;2010年,德賽集團收購德國大陸集團所持有的全部股份,德賽西威的中德合資之路正式走到盡頭。

陳春霖坦言,完全內資化后的德賽西威面臨內外雙重壓力:一是要填補25%的市場份額空缺,這是合資時代“內部供應”給外方關聯企業的業務;二是在填補的同時,還要保持整體業績持續增長,并消除外部質疑,離開德國汽車電子“豪門光環”后的德賽西威依舊能獲得長足發展。

兩年后德賽西威就填補上了這25%的空缺,2014年開始,德賽西威迎來井噴式增長,連續三年營收平均增幅將近50%。2017年,德賽西威迎來了新的高光時刻,其銷售收入從2010年的10余億元在那年年底突破 60億元,并順利在深交所上市。

幫助德賽西威取得成功的關鍵來自于陳春霖對研發創新的重視,并且堅持聚焦與提升專業度,產品開發圈定在汽車內飾領域。自主后的德賽西威在基于車載信息娛樂系統和空調控制器業務的基礎上加速開發駕駛信息顯示系統和顯示模組與系統等新產品。

“增長肯定要靠投資,當時我很明確,投就投研發,我覺得這是根本。如果不注重在研發上投入,而是偏向投資在設備等其它方面的話,企業也將會淪為一個很平常的企業。” 陳春霖說,從2010年開始,德賽西威一直維持高比例的研發投入,2016年至2018年,其研發投入分別為3.41億元、4.24億元和5.43億元,在公司當年營收的占比分別為6.0%、6.96%和10.04%。

除去在研發創新上的持續重金投入,另一個重要因素是構建公司人才梯隊。2010年到2017年時期,也被陳春霖稱之為“二次創業”階段,“離開外資支持,肯定會碰碰磕磕。所以在自主后要改變大家的思維和心態,對下面人的要求最根本就是信任。不怕苦、不怕難,敢往前沖,這就是當時談‘二次創業’的基本精神。”這期間,德賽西威加大對中國管理人才的培養,形成新的核心管理團隊,并高度重視技術人才的培養與引入。2010年以來,德賽西威研發人員從300余人發展到近2000人,增長率高達200%,如今研發團隊已經超過公司總人數的40%。

德賽西威上市后,陳春霖并沒有順理成章地走入自我的“舒適區”,而是全力押注智能汽車業務,加大投入開發智能網聯產品;同時在公司內部進一步強調“第三次創業”,這次的關鍵詞是專業和擔當。在他看來,德賽西威能夠取得今日的行業地位,離不開團隊的嚴謹、匠心和專業精神。而所謂擔當,陳春霖表示,“搞企業必然有風險,每個員工都該有創業家精神,要為所作所為擔起責任,而不是一成不變的按照既定的東西,明知道掉了坑還繼續掉下去,而是能夠隨時靈活調整。”

這跟2018年汽車市場轉向下滑、“汽車四化”加速重構整個汽車產業不無關系。wind數據顯示,2018年汽車行業凈利潤同比下降了20.85%,作為車企上游產業鏈的汽車零部件企業也普遍遭受業績壓力,整個汽車行業已經進入寒冬。而“汽車四化”已成趨勢,盡管沒有具體的到來時間表,但是如何跟上產業升級步伐,繼續保持企業業績和在未來擴大市場規模,并借助產業調整帶來的新機遇鞏固提升產業和市場地位,卻是德賽西威不得不思考的問題。陳春霖認為,這既需要順勢而為,也必須主動出擊,做出新抉擇。

  “四化”下的未來

眼下,陳春霖所面臨的棘手任務是:在車市寒冬與“汽車四化”的大環境下,如何為這家成熟公司強化“智能駕駛艙、智能駕駛和車聯網”這一新的增長點。

陳春霖表示,越是在寒冬和產業調整的沖擊下,在組織上越是要激發團隊的奮斗心,在進行資源的匹配和重組上,越要更堅定在研發創新上的投入,不要以“短平快”的心態去博取短期的業績和利益,而是要將其作為加速自我轉變的一個契機。

為此,陳春霖正加速盤活組織內部資源。一是德賽西威正在探討按智能駕駛艙、智能駕駛和車聯網三大新產品線重新調整內部的組織架構,進行內部資源的匹配和重組,在組織機構上更加聚集在針對未來智能汽車的業務上。二是當下研發創新上的投入也主要圍繞新的三大方向,包括前期的技術研發以及后期的應用開發。這點在德賽西威2018年年報中也能得到印證,由于下游乘用車市場低迷,德賽西威2018年營收下滑,但在研發上投入上仍然同比增長了29.84%,研發費用達5.43億元,占比營業收入達10.04%。

與此同時,面對外部環境,德賽西威則注重成為一名“資源聯結者”,注重與各方的合作。在陳春霖看來,在汽車智能化、網聯化領域,盡管傳統汽車產業鏈公司,蔚來、理想和小鵬等這類新勢力,以及BAT為代表的互聯網公司等不同玩家競爭激烈,但每個企業都應該聚焦在自己擅長的領域,并保持開放的態度,最終形成 “你中有我,我中有你”的局面。

在科研院校方面,德賽西威已與新加坡南洋理工大學聯合建立網絡安全實驗室,共同致力于汽車電子網絡安全研究;與桂林電子科技大學共建產學研基地,在技術交流、人才培養、科技研究等方面攜手合作。在企業方面,德賽西威與騰訊車聯已達成戰略合作協議,在車聯網領域展開密切合作;與百度簽署了合作協議,在自動駕駛與車聯網領域展開研發合作;與英偉達和小鵬汽車簽訂了戰略合作協議,聯合開發L3級別智能駕駛系統……陳春霖表示,“德賽西威與車廠在長期的合作中建立了緊密的信任合作關系,而跟互聯網公司和新創企業這類新入局也有合作,我們剛好在在中間,可以像一座橋梁一樣將各方需求貫穿起來,提供新的價值服務。”

從目前來看,德賽西威融合車載信息娛樂、駕駛信息顯示、空調控制器、車身控制和通信模塊等多個系統的智能駕駛艙業務,2018年已經取得車和家、長安汽車和天際汽車項目訂單,預計將在今年內開始量產。在智能駕駛領域,德賽西威已有360度高清環視系統、全自動泊車系統、駕駛員行為監控和身份識別系統等多款產品實現量產;與小鵬汽車聯合開發的L3級別智能駕駛系統計劃于2020年量產。在車聯網領域,德賽西威已在成都、惠州組建了大數據分析和應用團隊,構建了自己的大數據平臺;并于2018年正式發布了車聯網戰略,提出德賽西威將圍繞“協同創新、靈活高效,用心提供安全、有溫度的智聯汽車產品與服務”的戰略,力爭在2020年實現打造百萬級用戶平臺;已獲得一汽-大眾、奇瑞捷豹路虎、長安馬自達等車企的車聯網平臺、OTA、情景智能等項目訂單,商業化落地逐步實現。

面對未來,陳春霖對于德賽西威還有更大的期待,“未來要在生態圈中扮演一個更加積極的角色,不再是一個純硬件的提供者,我們跟車廠的關系將變得更加緊密,不再是單純的甲方乙方關系,而是成為更緊密的合作伙伴,并最終成為一個提供安全、舒適、環保的出行服務者。”

本文作者沐野,世界經理人原創,如需轉載請聯系微信公眾號(ID:CEC_GLOBALSOURCES)授權,未經授權,轉載必究。本文版權屬于世界經理人網站(www.xgffoy.live)所有,未經授權,任何企業、網站、個人不得轉載、摘編、鏡像或利用其它方式使用本文。經授權使用文章的,應在授權范圍內使用,并注明“來源:世界經理人(www.xgffoy.live)”、圖文作者信息及本文鏈接http://www.xgffoy.live/manufacturing/ma/8800101733/01/,同時不得將授權文章提供給任何第三方,違者本網將保留依法追究的權利。

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