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造車新勢力的脫粉時刻 2018年08月28日

情懷總有用完的那一天,產品才是長青基石,新勢力們的未來該走向哪里?

電商+體驗店+用戶運營,解析造車新勢力的非傳統營銷策略 2019年05月31日

相對傳統車企,新勢力有著品牌、渠道等各種劣勢,但由于誕生于互聯網時代,它們也有著更好的互聯網思維和用戶思維。

交付難,銷售難,融資難,新造車勢力時間窗口加速關閉 2019年10月30日

市場每銷售20輛新能源車,才有一輛來自于造車新勢力

有創始人只拿20%薪水,還有創始人道歉,造車新軍穿越險灘 2019年05月05日

補貼降溫、競爭加劇、事故頻發,造車新勢力誰將迎來諾曼底登陸?

資金掣肘、CEO離場的拜騰 能否贏回這一局棋? 2019年05月31日

車市寒冬之下,資金鏈似乎成為不少車企直面的難題,尤其是被稱為弄潮兒的造車新勢力

蔚來熬不過2020? 2019年10月23日

造車新勢力”逆襲的時間窗口將在2020年徹底關閉。

蔚來汽車股價暴跌28% 4年虧損超400億元碾壓特斯拉 2019年09月25日

長城汽車董事長魏建軍在法蘭克福車展上說:“造車新勢力今年尤其艱難”。

福特大眾深挖自動駕駛 傳統車企聯縱制衡“新勢力”? 2019年10月09日

可以說,在新能源汽車及自動駕駛領域,傳統車企之間、傳統車企與造車新勢力之間的合縱連橫將會不斷發生,這也為市場帶來了更多的變數。

蔚來召回4803輛ES8 新能源汽車是否還值得信任? 2019年07月01日

據了解,蔚來汽車的此次召回事件隸屬我國造車新勢力企業的第一例,其召回規模占據蔚來ES8交付數量的三分之一左右。

夏利、奇瑞們陷十面埋伏,“斷舍離”成唯一出路? 2019年01月25日

市場給傳統車企們的三個錦囊:“牽手”、個性化創新、前瞻性。

互聯網造車時代,蔚來汽車是成先烈或是先驅? 2018年10月17日

雖集萬千寵愛于一身,蔚來也難逃重重困難。

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